∞ SOCAMM内存不再独属NVIDIA AMD、高通都要用
随着代理式AI应用的快速扩张，AI系统对内存的需求正在发生结构性转变。据报道，AMD和高通正在评估在下一代AI产品和机架架构中引入SOCAMM内存模块。SOCAMM最初被视为专为NVIDIA设计的内存标准，与传统焊接在主板上的LPDDR不同，SOCAMM采用模块化设计，可更换、可升级，并在容量、功耗和系统弹性间取得平衡。
而在代理式AI架构中，模型需要长时间维持上下文、状态和任务记忆，这使得系统对短期但大容量内存的需求显著增加。
与单纯依赖HBM相比，业界逐渐意识到需要引入另一层在成本、功耗和容量之间取得平衡的内存设计，因此，SOCAMM受到了广泛关注。
相关人士指出，SOCAMM可以让单一CPU或加速器平台配置达到TB级内存容量，使AI agent 能同时维持数百万个token的活跃状态。
虽然其带宽和吞吐量不及HBM，但在功耗效率和系统扩展性方面具有优势，被视为适合与HBM搭配使用的内存层级。
市场消息还显示，AMD和高通在SOCAMM的模块设计上可能采取与NVIDIA不同的路线。
这两家公司正在评估以方形模块形式配置DRAM，并将PMIC（电源管理IC）直接整合到模块本体之上，使电源调节可以在模块端完成。
在产品进度方面，NVIDIA已计划在其Vera Rubin中引入新一代SOCAMM 2，并预计随着出货规模的扩大，SOCAMM将成为 AI 系统的重要内存配置之一。
此前还有消息称，NVIDIA已向DRAM厂商提出了SOCAMM的年度需求规划，三星是主要供应来源，其次是SK海力士，美光则位居其后。
∞ 保险公司客服回应金晨事件：驾驶员逃逸保险公司一般不会直接告发
“曝金晨肇事逃逸”的话题今日登上网络热搜，引起关注热议。据报道，知情人士透露，2025年3月16日金晨驾驶汽车在浙江省绍兴市柯桥区发生交通事故，金晨驾驶的车牌沪FEJ小型客车撞上警示牌及围墙，致车辆、设施受损及助理徐长青轻伤。
事故发生后，金晨让自己的助理顶缸，她本人在第一时间离开事故现场，同时她隐瞒真实情况，涉嫌骗保。
而保险公司在调取监控后发现，实际驾驶人为金晨，遂以“顶包逃逸+骗保嫌疑”报案。之后，金晨联系保险公司自担损失要求撤案，保险公司同意终止流程。
此事引起热议后，绍兴交警柯南中队向媒体确认，事故认定书属实，但针对顶包逃逸指控成立专项调查组，需调取历史档案复核，因“去年事故查实需时间”尚未公布结论。
另有媒体联系了平安车险全国客服进行求证。对于演员金晨被曝肇事逃逸、涉嫌骗保等相关情况，平安车险客服回应称，暂时未接到与此事相关的通知。
客服人员进一步说明，在没有掌握具体涉事车牌或其他信息的情况下，无法确认对应车辆的出险记录。
客服表示，根据规定，若驾驶员在事故中存在逃逸行为，保险公司将不予理赔。若客户接受这一拒赔决定，则保险公司的处理流程随即终结。
此外，关于驾驶员逃逸、找人顶包的情况，保险公司一般不会直接向交警部门进行告发。
∞ 还没卖出去！黄仁勋：NVIDIA H200芯片至今仍零订单
今天NVIDIA CEO黄仁勋搭乘专机抵达中国台湾，当被问及向中国出售H200芯片问题时，他表示目前还没有收到任何中国客户的 H200 AI 芯片订单。黄仁勋指出：“我希望中国政府能允许NVIDIA销售 H200，现在决定权在他们手中，他们仍在评估中，我们只能耐心等待。”
黄仁勋透露，他过去几天访问中国大陆期间，曾与客户会面，但并未获得任何新的H200芯片订单。
他还强调H200非常适合中国市场，客户也非常希望能取得这款芯片。
H200属于NVIDIA较旧一代的AI产品，美国原则上已同意可销售至中国，不过黄仁勋表示，美国方面针对H200的出口许可仍在最后定案中。
∞ 工信部新规将严控车企压缩开发周期 不让消费者当“小白鼠”
众所周知，汽车不是手机、电脑，需要经过多重的检验，确保足够安全才能推向市场。然而近些年来，随着竞争的加剧，车企推新的速度也在不断加快，不是在发新车，就是在发新车的路上，甚至出现一年三改款的极端情况。
部分车企为抢占市场先机，更是大幅压缩研发周期，忽视高寒、高温、高原等复杂环境充分验证，将消费者当作“小白鼠”，埋下质量安全隐患。
日前，中国工信部修订完成了汽车生产企业和产品准入审查要求，旨在遏制部分企业为抢市场先机而压缩产品开发周期，可能带来的安全质量隐患。
新版审查要求将自2027年1月起施行，对汽车生产企业的准入条件和产品标准提出了更为严格的要求，核心变化是将可靠性试验从企业内控升级为国家准入强制要求：
传统燃油车需完成3万公里可靠性测试，新能源汽车需完成1.5万公里，同时强化研发能力、测试验证与软件安全审查，从源头遏制车企为抢市场过度压缩开发周期导致的安全质量隐患。
∞ 中国航协要求航司免费选座比例最低70%
此前不少网友吐槽，航司开放免费选座的比例太少，想选一个靠前点的位置，就要积分支付，不然只能坐中部或后舱。而今，国内航司预留座位新规即将出台，这也将会为航司的锁座行为，提供一个明确的参考准则。
据央视新闻报道，中国航空运输协会组织各航空公司研究制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，今天向社会公布，并进行为期一个月的公开征求意见。
根据《征求意见稿》内容，航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类。其中：
运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等；
增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班），明确国内航班不得开展现金选座服务；
要求国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。
此外，《征求意见稿》还提出要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座。
航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息。
同时，座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别，杜绝信息模糊与误导。
