∞ 隐藏式门把手可能真的要完蛋啦
隐藏式门把手，这回可能真的要彻底被ban咯。最近，“明镜pro”报道，有车企研发人士透露，监管部门开会讨论了隐藏式门把手的问题，并且后续将在法规中禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。
这回不但说要禁，而且连执行时间都有规划。
目前传出来的安排是，本月将完成门把手强标草案讨论，可能会全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期，预计都按2027年7月执行。
相当于2年后，市面上的新车，将不会再有隐藏式门把手。
脖子哥也跟车企的好哥们打听了下，这个会议确实是确定了要禁止全隐藏式门把手，并要求必须带有机械冗余，而且监管部门的态度很坚决，“可能一两个礼拜文件就会下发”。
虽然这次直接禁用的消息听起来很突然，但其实上头要整治隐藏式门把手这事儿，早有前兆。
今年5月，工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，里面明确提到，隐藏式门把手在应用中，暴露了一系列的安全隐患。
好巧不巧，最近很多车企的新车，都把原来的隐藏式门把手改掉了。比如新款问界M7，已经从原来的隐藏弹出式改为了半隐藏。
还有极氪即将上市的9X，用上了传统的门把手造型。
而脖子哥在23年就呼吁过，快把隐藏式门把手做成选配吧。
到今天，这个反人类的东西终于要没了。皆大欢喜！皆大欢喜！
之前车企们力推隐藏式门把手，无非是因为外观简洁，更有科技感，再加上点降风阻的噱头。
但实际上，2014年有一篇名叫《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》的论文，分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。
结论是，隐藏式门把手确实能降风阻，但就只能能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。
要知道，车上随便给车轮随便整个整流罩盖，或是优化下后视镜的设计，降低风阻的效果都能是隐藏式门把手的几十倍。
所以，想靠隐藏式门把手来降风阻，效果微乎其微。
但是为了这一点点所谓的美观和风阻，消费者却要承受一堆难用的问题。
首先就是在大东北，碰到下大雪的话，这种门把手可能会被冻得梆梆硬，打不开门，甚至得整个锤子来敲才行。
隐藏门把手的形式这一两年也一直在变，但无论怎么变，都非常的难用。
目前的隐藏式门把手一般可以分为旋转式和电动弹出的平推式，各有各的问题。
旋转式的问题是日常使用不方便，很多人压根不明白要咋开。
特斯拉Model 3是先按后面，让前面翘起来，再扳前面。
在丰田bZ3上，是往里下翻，再按下面打开。
到了小米YU7这，又是往上推，再按上面。
哎……真是365个车企365种开法，你永远不知道该按哪里。就连脖子哥这种经常试车的，每次都得考虑一下车企会不会又整了啥新活儿。
不过像特斯拉那种，其实是纯机械结构，你顶多是要多花点时间找按钮，门还是能打开的。
但是在电动的平推式上，可是更容易出现车门开不了的情况。
传统门把手就露在外面，有个手柄就可以拉，根本不需要用电。
但这种平推式，并没有物理的弹出方式，完全是靠电机才能把门把手推出来。像是下图这种，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。
为了让把手全部嵌到车门内部，它在布置上需要占用车门的空间，这样如果有碰撞挤压，就可能导致弹出通道被堵住。
而这种非常依赖车内低压电路的设计，一旦车辆发生事故突然断电，门把手就有可能没法自动弹出。
虽然国标一直要求，碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。
很多车企也说自己的车是有碰撞后自动解锁功能的。但毕竟和机械式相比，这种要电动弹出再解锁的链路过长，如果中间传输的线束被破坏，或者小电瓶被撞坏，最终都有可能开不了门。
而且这套多出来的电机和相关线路，除了电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。
总之，电控系统的存在，让门把手结构比传统机械式复杂不少，这也就意味着失效风险更高。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。
去年，问界M7就出现过追尾碰撞后，门把手未弹出的情况。
不仅如此，隐藏式门把手的维修成本，也会明显增加。
根据中新经纬的统计，10万-20万价格区间的主流燃油车车型，机械外把手更换价格在300元以内，有的甚至是100元出头就能搞定，但像领克、比亚迪、蔚来等车型的隐藏式门把手，材料费用报价在400-1000元，工时费另算。
除了上面两种隐藏式门把手，还有一种更大胆的无门把手设计。
像极越01这种，门上钣金全是平整的，只在窗框那放了一个电动按钮来操作，可以说是集合了上面所有缺点……还好没什么玩家继承极越的做法。
回想隐藏式门把手自打在初代特斯拉Model S上出现，到今天也有十年了。
这么长时间里，车主们用着不爽，媒体们各种呼吁，终于，咱们等来了监管准备出手，而且不光要禁掉，还一定要有机械冗余，这样即便电动按钮失效，外面的人还是能通过机械方式，硬拉开车门。
真心希望在这样的硬性要求下，碰撞后打不开车门的情况，能不再发生。
说到底，隐藏式门把手纯粹是一项为了创新而创新的设计。车企想在这里做出差异化，彰显自己的科技感，但却忽视了最基本的安全、可靠和便利性。
这些年，咱们的车企们确实在车上做出了很多新功能、新设计，消费者的用车体验也有极大提升。但汽车毕竟是一个关乎到人身安全的工业产品，任何新东西，都应该得到充分的验证，才能搬上车。
也希望在隐藏式门把手被禁之后，车里这种没用的创新，少一点是一点吧。
∞ iPhone 17 Air首发确认无国行 等eSIM政策落地
苹果配件厂商/数码博主“Kang”最新发文确认，iPhone 17 Air首发国行版本无法上市，原因还是eSIM政策问题。不过也有好消息，苹果是准备了iPhone 17 Air国行备货的，这也意味着苹果应该与有关部门进行过沟通，只要等最终eSIM政策落地就能立即上市了。
另外，此前中国联通员工也爆料，总部发通知称要对苹果eSIM项目进行业务支撑，同样也是为了这款新机做准备。
其实苹果从iPhone 14系列开始就在美国地区正式取消了实体SIM卡，连卡槽都直接堵上了，全面进军eSIM。
不过受限于不同地区的法规，迟迟没能进行全球大规模普及。
而这次iPhone 17 Air受限于5.5mm的超薄机身，从最初的内部设计上就取消了SIM卡这个碍事的配置，所以不支持eSIM的地区都无法上市。
eSIM，即嵌入式SIM卡，是一种将传统SIM卡直接嵌入设备芯片的技术，无需用户插入物理SIM卡，能够省下不小的内部空间。
不过即便取消了SIM卡，依然没有为iPhone 17 Air节省太多空间给电池，其容量只有3000多毫安时。
其他方面，iPhone 17 Air将配备一块6.6英寸的OLED显示屏，支持120Hz ProMotion自适应刷新率技术，提供流畅的视觉体验。
这是苹果历史上第一次为Pro版以外的手机引入高刷，日常体验大大提升，但可能会让续航面临巨大考验。
∞ 奔驰全新GLC EV内饰官图发布 满眼全是屏
日前，全新奔驰GLC EV内饰官图正式发布，该车将会在9月8日开幕的慕尼黑车展上正式迎来首发亮相。作为奔驰全新电动化车型，全新奔驰GLC EV将会基于800V高压架构打造，配备空气悬架，续航里程将超过650公里，后续会引入北京奔驰进行国产。
具体来看，全新奔驰GLC EV的内饰设计全面革新，车内最引人瞩目的当属全新“Hyperscreen”无缝MBUX超级大屏，其尺寸达到39.1英寸，是目前奔驰旗下应用的尺寸最大的屏幕。屏幕横跨左右两侧的A柱之间，尺寸长度来到99.3厘米，满眼全是屏。
更有意思的是，车辆仪表台左右两侧的炮筒式出风口，也从屏幕中贯穿而来，极具科技感。
奔驰表示，这块屏幕不会让驾驶员分散注意力，驾驶员在行驶过程中可以将注意力放在面前的仪表屏。
虽然屏幕已经霸占了全部中控台，但奔驰仍在扶手台顶端设置了实体控制按键，做到触控和按键的平衡。
同时，车内的氛围灯也一同升级，除了门板等常规区域外，空调出风口也布置有氛围灯。并且，出风口氛围灯会在调整空调时发生短暂变色，确认指令生效。
作为豪华品牌的“玩铬高手”，奔驰在扬声器、车内门把手、车窗操控面板上布置了大量镀铬饰件，豪华感拉满。
外观方面，全新奔驰GLC EV采用全新设计语言，前格栅拥有942个可点亮的像素点阵，呈现出电动化特征。
车身尺寸上，纯电版奔驰GLC的轴距比燃油版增加80mm，车内后排空间和后备箱容积也同步增大。
动力部分，新车将会基于MB.EA平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为272马力和489马力，AMG高性能版本则会达到608马力。
∞ 高通和宝马3年打造全新驾驶辅助系统发布 新一代宝马iX3首搭
2025 年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，高通与宝马集团联合推出 Snapdragon Ride Pilot 驾驶辅助系统。该系统由双方历时三年打造，首搭于全新 BMW iX3—— 新世代宝马首款量产车型。
这款系统基于高通Snapdragon Ride系统级芯片，搭载双方联合开发的驾驶辅助软件栈，1400多位来自德、美、瑞等国及宝马捷克自动驾驶测试中心的专家参与研发。
目前已在全球60个国家和地区完成验证，2026年计划覆盖超100个国家和地区，且高通已向全球车企及一级供应商开放该系统。
系统具备高安全性与强扩展性，遵循ASIL、FuSa等安全标准，满足SOTIF要求，还融入多层加密等网络安全措施；既支持低成本单摄像头主动安全系统，也可扩展至多摄像头、多雷达的L2级及以上高速和城市驾驶辅助功能。
其软件栈含感知软件栈与联合开发的驾驶策略引擎，拥有360度感知、情境感知驾驶等能力，数据与仿真工厂助力软件快速开发，还支持OTA更新和定制。
全新BMW iX3的驾驶辅助系统，依托Snapdragon Ride的高性能车规级芯片等，实现基于情境的变道超车、主动变道等功能。
由该芯片赋能的“驾控超级大脑”，计算能力较前代提升20倍，结合多高清摄像头、雷达、高清地图等，保障驾驶辅助安全可靠，同时车辆还搭载高通V2X 200芯片组，增强行车安全性。
∞ Raspberry Pi推出1TB SSD 售价70美元
Raspberry Pi 今天发布的最新硬件产品是……1TB SSD。Raspberry Pi 现正出售适用于 Raspberry Pi 5 和其他设备的 1TB 容量 Raspberry Pi SSD。这是一款符合 PCIe Gen 3 标准的 SSD，此外，它还提供 256GB 和 512GB 两个版本，适合不需要 1TB 存储容量的用户。
这款 1TB NVMe SSD 额定 IOPS 为 90k，支持 4K 随机读取或 4K 随机写入。对于最新的 Raspberry Pi 设备来说，这是一款相当基础的 NVMe SSD，售价 70 美元。
由于 Raspberry Pi 5 代设备本身没有 M.2 适配器，因此您需要使用 Raspberry Pi M.2 HAT+ 来支持 SSD。
有兴趣的可以访问 RaspberryPi.com 了解更多详细信息。