∞ 三星得州工厂即将投产 首批实习生招聘正式启动
三星电子即将为其位于得克萨斯州的先进晶圆代工厂开启首届实习生招募，该工厂计划于今年年底正式投产。消息显示，三星电子近期启动美国泰勒工厂明年夏季的实习生招聘。三星每年都会在全球主要基地开展实习项目，泰勒工厂首次被纳入明年实习计划。
实习周期为11周，实习生可跟随在职工程师，参与产品、工艺、技术相关实操项目。
企业同时还在招募“三星新锐工程师培养计划（SEED）”学员，该项目面向工科毕业生，属于初级岗位招聘项目。
此举被视作泰勒工厂年底投产前夕，三星提前储备、培养优质人才的布局。
∞ 维基百科联合创始人爆料：CIA曾编辑平台内容
据德国《柏林报》8月7日报道，维基百科联合创始人拉里·桑格在接受该报采访时表示，维基百科的匿名编辑机制使外界很难查清究竟是谁在修改相关词条，但根据已经公开的多项证据，“我们可以确信的是，CIA编辑过维基百科”。
桑格他认为，这一案例恰恰暴露了平台长期存在的问题：大量编辑者以匿名或化名身份参与内容修改，外界往往无法判断其背后是否存在政府机构、企业、公关公司或其他利益集团。
有关美国政府机构人员修改维基百科的争议并非首次出现。早在维基百科发展初期，一款用于追踪匿名编辑来源的工具就曾根据IP地址发现，部分修改来自包括CIA在内的美国政府机构网络。此后，政府机构、企业以及公关公司介入维基百科词条编辑的问题，也多次引发争议。
桑格对《柏林报》表示，维基百科“很早就被认识到是一个重要的宣传机构”。在他看来，一个能够影响全球数以亿计用户获取信息的平台，自然会成为各类政治和利益集团试图影响的对象。
除了CIA，桑格还提到商业公关公司介入维基百科内容的情况。他认为，由于平台缺乏足够透明的治理结构，普通读者很难知道某一词条究竟经历了怎样的编辑过程，也无法轻易辨别某些内容背后是否存在特定利益。
桑格2001年参与创建维基百科，并参与制定了“中立观点”原则。但他在2002年离开项目后，逐渐成为维基百科最尖锐的批评者之一。
近年来，桑格不断呼吁维基百科提高编辑透明度，改革匿名账户和消息来源管理机制。他认为，一个真正中立的百科全书不应该由少数匿名编辑者决定读者“应该相信什么”。
在这次采访中，桑格对维基百科的评价更加直接。他认为，平台如今已经被“妥协”，而CIA曾参与编辑维基百科的事实，在他看来正是这种风险的一个典型例子。
∞ 日产新车研发周期缩短一半 高管：借鉴了中国车企的做法
据Carscoops报道，日产近日在横滨总部举行的活动上透露，通过借鉴中国车企的研发模式，日产将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型从50个月压缩至30个月，提速40%。
日产企业高管山口和之表示，如果公司无法更快地将新产品推向市场，就无法生存，他以即将推出的全新Skyline为例，该车从立项到完成仅用时26个月，比现款车型所需的55个月研发周期大幅缩短。
山口指出，过去日产追求面面俱到，导致规划和研发周期被不断拉长。如今策略调整为优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，而是将车型归入共享硬点的家族化平台，大幅缩短设计周期。
组织架构也同步在精简，日产取消了每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的架构，避免意见分歧导致延误。现在由项目总监主导，总工程师负责按目标交付车辆。
技术层面，日产大量引入AI建模、数字孪生和虚拟现实技术，在虚拟环境中完成测试验证，减少物理样车制造。其高级自动驾驶功能还允许工程师在夜间进行无人值守测试，进一步压缩时间。
尽管进步明显，但日产仍追不上中国速度，中国车企最快18至24个月就能完成一款新车研发。山口坦言，这在很大程度上源于两国工作文化差异，中国团队可以24小时连轴转，而在日本这并不现实。
∞ 宝马赞助的大学生们造了一台“鞋盒”太阳能汽车 每天发电量是耗电量的2.5倍
据Autoweek报道，美国克莱姆森大学学生团队在宝马赞助下，打造了一款名为“Deep Orange 17”的太阳能电动原型车，在12英里日常通勤中产生的电能是消耗量的2.5倍，实现了能量正收益。
据悉，2024年秋季，宝马向克莱姆森大学提出挑战：造一辆发电量大于耗电量的电动车。近两年后，16名研究生成功交出了答案。这台双门轿跑外观酷似鞋盒，造型虽显古怪，内部却暗藏巧思。
整车重量仅1212磅（约550公斤），约为普通量产车的四分之一。车身采用多材料底盘架构，乘员舱使用结构钢保证安全，其余部件结合铝合金、碳纤维结构件和3D打印金属接头。
车身借鉴箱鲀鱼造型以优化空气动力学，并配备动能回收制动、智能扭矩分配和优化电控系统，以榨取每一公里续航。
车辆最大亮点是车身外覆盖的超过1700块光伏电池，直接集成在外饰表面，停车和行驶中均可发电。这些电池由克莱姆森团队与德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所合作开发，即使部分区域被遮挡仍能持续发电。
团队模拟了美国格林维尔、德国法兰克福、西班牙马德里和印度孟买四个城市的日照和气候条件，结果显示：12英里日常通勤中，太阳能额外产生的电量平均可增加31英里续航，约为通勤距离的2.5倍。
此外，车内搭载定制人机交互系统，可实时显示车辆遥测数据，同时支持Apple CarPlay和Android Auto。
而16名参与项目的学生已于8月7日获得汽车工程硕士学位，这台原型车将留在克莱姆森大学国际汽车研究中心作为后续研发平台，并计划在2027年CES上亮相。
∞ Windows 11天气应用被指资源占用严重 内存消耗达macOS同类软件五倍
随着操作系统功能的不断丰富，系统内置应用的性能与体验日益受到用户关注。近期有技术测评指出，Windows 11系统自带的“天气”应用在后台静置状态下的内存占用量已突破1.2 GB，达到macOS原生天气应用（约247 MB）的近五倍。更为引发争议的是，这款预装在付费操作系统中的应用内部依然植入了大量商业广告。
测试数据显示，当用户在Windows 11中打开天气应用时，任务管理器显示其后台会自动衍生出多达九个独立子进程，且均带有明显的Chromium进程特征。这意味着Windows 11内置的天气应用本质上并非原生开发，而是一款基于WebView2技术打包的网页套壳应用。相比之下，苹果macOS系统中的天气应用采用纯原生架构运行，仅需单个进程和200多兆内存即可完成复杂的实时数据渲染。
除了资源占用高昂外，广告泛滥也成为该应用的一大痛点。该软件在微软应用商店中实际标识为“MSN天气”。在气温、风向等核心气象数据卡片之间，系统混杂插播了诸如软件服务推荐等赞助图卡，其视觉样式与真实天气数据高度相似。许多用户对此表达不满，认为Windows 11作为一款商业付费操作系统，不应在系统核心组件中推播广告。作为对比，苹果在提供同等精细度气象数据的同时，并未在macOS天气应用中加入任何广告。
客观来看，Windows 11天气应用在气象数据覆盖度上表现良好，集成了Foreca、欧洲中期天气预报中心（ECMWF）以及各国气象局的高精度数据，能够提供实时雷达图、空气质量指数、月相及强对流天气预警等丰富信息。然而，依托网页渲染引擎的技术路线，极大抵消了其数据呈现上的优势，同时还伴随着强制提示登录微软账号（MSA）等体验割裂问题。
尽管微软此前已针对计算器、画图、照片和时钟等多款Windows 11内置应用推出了原生化及性能优化更新，但基于MSN体系的天气应用目前仍被排除在原生改造名单之外。尽管微软应用开发团队高管此前曾公开表示将致力于推行全原生Windows应用开发，且公司内部也在逐步推动将WebView2和旧版Win32代码替换为WinUI架构，但要彻底解决天气应用及 Clipchamp 等套壳工具的性能弊端与广告侵扰，微软仍需加快将全套内置应用转向原生WinUI重构的步伐。