∞ ASML首席执行官：欧盟委员会不应主导“战略项目”
欧洲顶尖科技企业阿斯麦（ASML）首席执行官克里斯托弗·富凯（Christopher Fouquet）表示，他欢迎欧盟委员会本周为提升欧洲科技主权提出的大部分建议，但对委员会计划介入引导或监督享受国家援助的“战略项目”表示谨慎态度。
富凯在社交平台LinkedIn上发文称，此类“战略项目”从根本上必须回应产业自身的需求，更适宜由企业提出，而不是由行政机构自上而下设计。 他强调，应避免过度复杂化和官僚主义，更多依赖私营部门的专业能力。
这是欧洲工业界领军人物对该方案作出的首批公开回应之一。 该方案被视为布鲁塞尔缩小欧盟与美国及亚洲在科技领域差距的核心举措。 计划内容包括刺激对欧洲本土生产芯片和本地云服务的需求等措施，以支持本地供应链的竞争力。
富凯认为，欧盟委员会此次将政策重心转向以需求为导向，是一个积极信号。 在他看来，政策制定者应提供框架和支持，但应把具体项目设计与执行权更多交由企业，以确保资源配置符合市场实际需要。
∞ 美媒：中国电动车或在几年内进入美国市场
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。
中国苏州港准备出口的电动汽车
美国车企转型困难
这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。
“美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。
而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。”
邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。
打不过就加入
虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。
CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。
中国电动汽车的出口地区
目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。
“中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。
中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。
更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。”
“传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。
与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。
通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。
加拿大和墨西哥开始进口
北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。
在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。
斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。
比亚迪
比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。
很快能买中国车？
那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。
“一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。
涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。”
邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。”
大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。
“我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。”
∞ 苹果追加订单 iPhone 17系列销量突破3100万台
iPhone 17系列上市已接近一年，但市场热度依然保持在高位。日前，博主“定焦数码”表示，iPhone 17系列目前并未显现明显颓势，反而呈现“越卖越好”的趋势，其援引产端消息称，苹果近期再次追加订单。
根据博主“RD观测”披露最新销售数据，截至2026年第21周（5月18日-24日），iPhone 17系列销量约3148.82万台，整体市场表现依旧亮眼。
值得注意的是，今年5月，苹果对iPhone 17系列进行了官方调价，其中iPhone 17 Pro系列直降1000元，全系售价创下发布以来新低。
同时，这轮降价还能叠加苹果官网以旧换新权益，进一步拉低实际入手成本。
以iPhone 17 Pro系列为例，叠加优惠后最高补贴可达2000元，最低到手价降至6999元。
iPhone 17标准版也同步迎来上市后的首次官方降价，在电商平台补贴、以旧换新等政策叠加后，最低到手价已经来到4499元，进一步降低了用户换机门槛。
苹果近期再次追加订单，也从供应链侧印证了iPhone 17系列需求仍具韧性。
对于一款发布已接近一年的机型而言，能够在产品周期后半段继续获得加单，说明其在价格调整、渠道补贴以及品牌号召力共同作用下，仍然具备较强的市场拉动能力。
随着iPhone 18系列发布时间临近，iPhone 17系列后续大概率还将承担苹果走量与清库存的双重任务，其销量表现也将继续影响苹果下半年的产品节奏和供应链备货策略。
∞ 宝马一次卖出1000台电动车 创比利时史上最大纯电订单
据宝马官方日前宣布，比利时物流巨头Katoen Natie与宝马集团Belux签署了一项大规模采购协议，一次性订购1000台纯电动车，创下比利时历史上最大的纯电企业车队订单纪录。此次订单涵盖宝马及MINI品牌的纯电车型，包括基于新世代平台打造的全新iX3和i3。
Katoen Natie表示，这批纯电车辆将用于替换公司现有燃油车队，预计每年可减少3350吨CO2排放，同时大幅降低燃油消耗成本。
据了解，Katoen Natie成立于1854年，总部位于比利时安特卫普，是全球领先的港口运营和物流仓储服务商，业务遍及多个国家和地区。此次大手笔采购纯电车队，是该公司脱碳战略的重要一步。
对宝马而言，这笔订单的象征意义同样不小。回看2025年全年，宝马集团纯电动车型交付量达442072辆，同比增长3.6%，占集团总交付量的17.9%；若算上插电式混合动力车型，电动化车型总交付量达642071辆，相当于每四辆宝马集团售出的新车中就有一辆是电动化车型。
截至2025年6月，宝马累计纯电交付已突破150万辆，并预计于2026年突破200万辆大关。
进入2026年，在欧洲七大汽车制造商中，宝马集团2026年1至4月的纯电车型注册占比高达26%，位居首位。全新iX3作为新世代平台的首款车型，今年一季度在欧洲斩获超过5万辆订单，带动宝马纯电订单同比增长40%。
此次拿下比利时史上最大纯电企业订单，也印证了宝马在纯电2B市场的竞争力。
值得注意的是，Katoen Natie此次订购的全新iX3和i3均基于宝马新世代平台打造。其中iX3搭载双电机四驱系统，最大功率463马力，续航里程超过600公里（WLTP工况），支持400kW超快充；
i3作为新世代平台第二款纯电车型，同样在续航和智能化方面有大幅提升。新世代车型在产品力上的跃升，也是企业客户愿意下大单的底气所在。
∞ 小马智行无人车撞车后直接驶离
6月1日，有网友发布视频反映，一辆印有"小马智行"标识的无人驾驶车辆变道后突然刹车，导致其避让不及发生碰撞，事故发生后该无人车径直驶离。视频画面显示，6月1日18时许，在北京亦庄某路段，一辆小马智行无人驾驶汽车原本在右侧车道行驶，在向左变道时已部分进入左侧车道，但并未保持原速，而是突然刹车，导致后方车辆躲闪不及追尾。碰撞发生后，无人车没有停车等待处理，而是直接驶离了现场。
据了解，事故后，后车车主报警，当地交管部门出具的责任认定书显示，小马智行自动驾驶车辆因变更车道时，影响相关车道内行驶的机动车正常行驶的过错行为，被判定承担事故的全部责任。
该视频在网上引发热议，有网友调侃“没有人开，不算肇事逃逸”，也有网友质疑无人车事故后驶离是否合规、责任如何认定。
针对此事，6月5日，小马智行官方回应表示，事故未造成任何人员受伤，公司已在第一时间主动上报交管部门并联络涉事车主，目前正在妥善跟进定责、理赔与善后工作。
并且，小马智行还指出，虽然该车辆处于无人驾驶状态，但有远程安全员在后台实时监测。发生碰撞后，远程安全员对此就已知情，车辆开出后停在安全区域，地勤人员前去登记拍照并报警，当天警方联系上了后车车主。
事实上，从法律角度看，传统意义上的“肇事逃逸”要求行为人主观上有逃避法律责任的故意，而无人驾驶车辆车内没有驾驶员，驶离行为由系统自动执行，是否构成逃逸在现行法律框架下尚存争议。
但无人车发生事故后的处置流程，是停车等待还是继续行驶、如何与对方车主和交管部门对接，目前仍缺乏明确规范。
